Jsme odsouzeni ke službám Českých drah v regionální dopravě na dalších 10 let

idnes: Obyvatele kraje budou dalších deset let vozit vlaky Českých drah

Monopolní přepravce obhájil svůj post na dalších 10 let. Firma Leo Express získala v Pardubickém kraji jen drobky – trať z Ústí nad Orlicí do Mlýnického Dvora a provoz navazující lokálky z Dolní Lipky do Hanušovic.

Obnovu regionálních vlaků ČD v kraji kompletně zaplatí kraj. Dále přispívá kraj na provoz průměrně 105 korun na kilometr, což ročně vyjde kolem 350 milionů korun.

Pokračovat ve čtení „Jsme odsouzeni ke službám Českých drah v regionální dopravě na dalších 10 let“

Vlaky budou od prosince jezdit častěji a rychleji

Mírné zlepšení železniční dopravy mezi Slatiňany a Pardubicemi slibuje nový jízdní řád platný od 9.12.2018.

Počet spojů v jednom směru ve všední den se zvýší z 19 na 23, o víkendu zůstane zachován (18). Průměrná doba jízdy vlaku klesne z 31 min. na 27 min.

Pokračovat ve čtení „Vlaky budou od prosince jezdit častěji a rychleji“

Zajímavost projektu Ostřešanské spojky pro SŽDC poklesla hlavně kvůli vyšším nákladům

Ze zveřejněného dopisu Mgr. Františka Chabičovského, vedoucího oddělení drážního práva a legislativy SŽDC *1):

V letošním roce (5/2018) se provedl přepočet ekonomického hodnocení pro zmiňovanou variantu V4n (ze „Studie proveditelnosti Uzel Pardubice“ z roku 2015 – pozn. red.), do kterého vstupovaly aktualizované investiční náklady ze záměru projektu (zvýšení z 2,047 mil. Kč na 3,952 mil. Kč dle CÚ 2018) a metodické změny výpočtu (jiná diskontní sazba, změna zůstatkové hodnoty, nové měrné ohodnocení finančních toků a další metodické úpravy dle aktuálně platné Rezortní metodiky). 

Pokračovat ve čtení „Zajímavost projektu Ostřešanské spojky pro SŽDC poklesla hlavně kvůli vyšším nákladům“

Podle platného územního plánu nelze vytvořit parkoviště u nádraží na místě zelených ostrůvků

Před nádražím jsou dva zelené ostrůvky, které by se teoreticky mohly využít k vytvoření parkoviště.

Jeden je v majetku města a byl před pár lety rekonstruován městem.

Druhý je v majetku pánů Matějků, ale jedná o jeho převedení na město. Nicméně dosud platný územní plán z roku 2006 tyto ostrůvky vede jako zeleň, takže by se nejdříve musel tento statut změnit, pokud by se zde mělo budovat parkoviště.

Územní plán však nebrání vytvoření parkoviště na nevyužívaných zahradách patřících k nádraží,

Pokračovat ve čtení „Podle platného územního plánu nelze vytvořit parkoviště u nádraží na místě zelených ostrůvků“

Volná evropská měsíční jízdenka pro 18ti-leté

Evropští lidovci v roce 2016 v Evropském parlamentu navrhli poskytnout měsíční jízdenku zdarma všem mladým, kteří právě dosáhli 18 ti let. Slibují si od toho, že umožnění cestování a poznávání světa lidem, kteří už z toho mají rozum, nemívají ještě velké závazky, ale nemají na to peníze.

V červnu 2018 proběhl zkušební projekt s nepatrným rozpočtem jen asi pro 20 tis. mladých lidí (z celkového počtu 4,5 mil), kteří měli být vybráni na základě vyplněného dotazníku o své cestě.

Pokračovat ve čtení „Volná evropská měsíční jízdenka pro 18ti-leté“

Idnes: Ostřešany odmítají stavbu nové trati do Chrudimi

(nadpis použit z papírové verze, na internetu byl článek uveřejněn pod názvem: Trať zničí krajinu, stěžuje si obec a novou železnici do Chrudimi odmítá)

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) chce vybudovat novou trať z Pardubic do Chrudimi, která povede přes Nemošice a Ostřešany. Obec Ostřešany však železnici odmítá. Není vyloučeno, že plán na její stavbu kvůli tomu ztroskotá.

Konec trati na Chrudim. V Pardubičkách se trať stočí na jih, ale u Nemošic...

Konec trati na Chrudim. V Pardubičkách se trať stočí na jih,

Pokračovat ve čtení „Idnes: Ostřešany odmítají stavbu nové trati do Chrudimi“

Po vybudování vlakové zastávku v Chrudimi u Stadionu by více vlaků končilo ve Slatiňanech

Velká část vlakových spojů z Pardubic končí v Chrudimi.

Také v případě elektrifikace pro případné prodloužení osobáku z Hradce je Chrudim konečná stanice jedné z variant. Vybudování této zastávky by dalo větší význam touto poslední elektrifikovanou zastávkou udělat Slatiňany a pak je větší naděje, že by elektrické vlaky začínaly a už tam a tím by byla i častější doprava bez přestupu do Pardubic či Hradce.

Pokračovat ve čtení „Po vybudování vlakové zastávku v Chrudimi u Stadionu by více vlaků končilo ve Slatiňanech“

RM rozhodla zastavit projekt na řešení parkoviště u vodní nádrže u nádraží

Na základě stížnosti dvou občanů se rada rozhodla zastavit projekt.

USNESENÍ
z 57. schůze rady města Slatiňany
ze dne 29. srpna 2016

729/57/2016RMS
rozhodla zastavit projekt na řešení parkoviště u vodní nádrže u nádraží v ulici Nádražní ve Slatiňanech a provedené projektové práce projektantovi uhradit

Pokračovat ve čtení „RM rozhodla zastavit projekt na řešení parkoviště u vodní nádrže u nádraží“

Studie proveditelnosti Ostřešanské spojky

SUDOP PRAHA a.s. vypracoval pro SŽDC dokument „Studie proveditelnosti Uzel Pardubice“, který byl schválen 9/2015. Studie se zabývala rekonstrukcí pardubického nádraží a případně trati Rosice n.L. – Slatiňany včetně možnosti vytvoření přímého napojení kolem nemocnice (Medlešická nebo Ostřešanská spojka)

  • varianta 1 – rekonstrukce stanice;
  • varianta 2 – rekonstrukce stanice + ostřešanská spojka;
  • varianta 3 – rekonstrukce stanice + ostrovní nástupiště č. 5;
  • varianta 4 – rekonstrukce stanice + ostrovní nástupiště č.

Pokračovat ve čtení „Studie proveditelnosti Ostřešanské spojky“